Nein zur Nordtangente!

Was kann ich tun?

Vorstellung der geplanten Nordtangente in Halle Saale vom Baudezernet
Die geplante Schnellstraße bringt mehr Lkw-Verkehr, Lärm und Feinstaub für Trotha, Gottfried-Keller-Siedlung, Frohe Zukunft, Zöberitz, Mötzlich, Tornau, Seeben und Sennewitz.

Informiere dich hier, was gegen die Nordtangente spricht, welche Gutachten es gibt, wie der Stand der Dinge ist und was du tun kannst.

Planungen für den Verlauf der Nordtangente

Trasse der Nordtangente von B100 bis Trothaer Straße Klicke auf die Karte, um die Nordtangente in Google Maps zu sehen.
Alternative Überlegungen zum Trassenverlauf mit Saalequerung bis Dölauer Heide findest Du hier.


Nur einige Gründe, warum eine Nordtangente verhindert werden muss:

Steuerverschwendung

Allein die Osttangente kostete über 100 Millionen Euro. Eine weitere sogenannte Nordtangente wäre sinnlos, wenn sie einfach am Hafen Trotha stoppt. D.h. wer A sagt muss auch B sagen: Die 3. Saalebrücke plus Weiterausbau der Nordtangente bis nach Kröllwitz/Lettin wird die Kosten vervielfachen. (Man sollte eher von 4. Saaleüberquerung sprechen, da die Brücke der A143 nur 5km weiter weg eventuell sogar eher fertig gestellt wird.) Die Verkehrslage in Halle (selbst zu Stoßzeiten wie freitags 15 Uhr) rechtfertigt kaum die Kosten der A143, und erst recht nicht eine zweite parallele Schnellstraße wie die Nordtangente. Siehe auch Verkehrslage-Analyse.

Überflüssig

Mit der A14 und der künftigen A143 (mit eigener Saalebrücke) ist eine doppelte nördliche Umgehungsstraße überflüssig.

Die Nordtangente soll die Magdeburger Chaussee und die Köthener Straße am nördlichen Stadtrand von Halle mit der Osttangente am östlichen Stadtrand bei Peißen verbinden. Der Verkehr nutzt dafür heutzutage die innerstädtische, fast durchgängig zweispurige Route. Außerdem gibt es außerstädtische außerstädtische Alternativrouten: über Gutenberg-Oppin-A14-Peißen oder über Seeben-Tornau-Mötzlich-Peißen (ähnlich zur geplanten Nordtangente). Die zwei außerstädtischen Routen sind jedoch auch zu Stoßzeiten extrem wenig befahren. Selbst die CDU als großer Befürworter der Nordtangente schreibt "gute Verbindung, Nordtangente wäre aber bei Störung sinnvoll". Ganz konkret waren diese Störungen 3 extreme Staus in der Innenstadt, verursacht durch die Vollsperrung der A14, welche wiederum verursacht wurde durch zum Teil tödliche Unfälle im Baustellenbereich. Seit dem die Reparatur der A14 zwischen Abfahrt Tornau/Oppin und Trotha dem Ende entgegen geht, hat sich die Situation merklich entspannt. Keiner würde auf die Idee kommen, eine parallele Straße zu einer Autobahn zu bauen, nur um solche nichtvorhersehbaren Vollsperrungen aus dem Wege zu gehen. Wieso aber die Stadtverwaltung Halle? Selbst beim Jahrhunderthochwasser musste keine der vorhandenen beiden Brücken geschlossen werden.

Nicht jede Stadt braucht eine Tangente, wie die CDU behauptet

Welche Städte haben im eher dünn besiedelten Osten ein Tangenten-System? Antwort: Berlin und große Städte im Westen! Das sind keine Vorbilder für Halle mit der geringsten Pkw-Dichte im Land1 2. Und viel wichtiger ist die Frage: In welchen Abstand zum Stadtrand verläuft die Umgehungsstraße? Wir in Halle werden mit der A143 und der A14 eine der besten Umgehungstraßen haben - nur 5 km (im Norden) bzw. 1 km (im Osten) von der Stadtgrenze entfernt! Wieso muss für viele Millionen Euro eine zusätzliche Schnellstraße zwischen Stadtrand und der Autobahn gequetscht werden?

Stauvermeidung?

Die größte Stau-Ursache im Norden von Halle ist nicht die fehlende Nordtangente, sondern der Hafen Trotha. Jeden Morgen zur Rushhour 6:40 Uhr fährt ein unendlich langer Güterzug in Schrittgeschwindigkeit durch Trotha und kreuzt dabei die Magdeburger Chaussee und die Köthener Straße. Der Zug muss bei der Straßenüberquerung zusätzlich lange halten, da die Schranken (vermutlich) manuell bedient werden. Bevor der Güterzug kommt, fließt der Verkehr flüssig - die Autos fahren teils in großen Abständen (500 m). Nachdem der Zug dann endlich durch ist, hat sich der Verkehr bis über die Stadtgrenze hinaus aufgestaut. Dieser Stau baut sich in der nächsten Stunde nicht ab, da durch die Rushhour mehr Fahrzeuge nachkommen als über die Ampelkreuzung abfließen.

Umwelt & Natur

Wir haben die Erde nicht von unseren Eltern geerbt – sondern von unseren Kindern geliehen.

Die Trasse geht durch viele grüne Gebiete. Beispiel: Eine der schönsten Strecken des Lutherwanderwegs und europäischer Fernwanderweges E11 würde direkt betroffen sein. Die Gegend um den Franzosenstein wird von vielen Hallensern aus Ausflugsziel mit Hund und Familie genutzt. Zu jeder Zeit trifft man hier Jogger, Hundebesitzer, Fahrradfahrer. Sieh dir hier Bilder an, die es vielleicht nicht mehr bald gibt. Die Nordtangente soll auch deshalb gebaut werden um ein neues riesiges Gewerbegebiet nahe Tornau und Oppin zu erreichten. 175 ha (so viel wie 250 Fußballfelder) sollen betoniert werden, direkt am Lutherwanderweg und Europawanderweg E11. Dieser verläuft dann an einem riesigen Industriegebiet anstatt an Wälder und Felder. 95 Millionen Euro will die Stadt dafür bezahlen. Ein riesiges Sponsoring der Logistikbranche für mehr LKW-Anlieferverkehr.

Die geplante Saalebrücke selbst beeinträchtigt das Naturschutzgebiet "Brandberge", Landschaftsbestandteile im Bereich der Götschemündung mit seiner ausgedehnten und vielfältigen Saaleauenlandschaft, das flächenhafte Naturdenkmal "Saaleuferstreifen nördlich Kröllwitz" und Feuchtgebiete südlich der Kiesgrube gehören. Diese arten- und strukturreichen Landschafts- und Naturbestandteile sind im Landschaftsschutzgebiet "Saaletal" gelegen (AHA).

Bürger und Anwohner

Die geplante Tangente geht meist nur wenige Meter (maximal jedoch 300 m) an folgende Orte bzw. Stadtteile vorbei: Zöberitz, Mötzlich, Frohe Zukunft, Tornau, Gottfried-Keller-Siedlung, Seeben, Trotha, Sennewitz. Mit dem Bau der Saalebrücke kommen Kröllwitz, Heide-Nord, Lettin, eventuell dann noch Dölau, Lieskau usw. dazu. Nachteile sind nicht nur die Senkung der Lebensqualität durch Lärm, Feinstaub und mehr Verkehr, etc. sondern auch der massive Wertverlust des Eigentums. Ein Haus oder Grundstück neben so einer Schnellstraße ist schwer verkäuflich. Das sieht man zurzeit in Dautzsch und Diemitz, wo aufgrund der Osttangente die Immobilienpreise stark unter Druck geraten.

Zitat aus einer Studie über Stickoxid/Feinstaub-Belastung als Ursache von Demenz: Für immer mehr gesundheitlichen Risiken wird die Luftverschmutzung durch den Verkehr und die Industrie verantwortlich gemacht. Belegt ist das Risiko für Herz- und Kreislauferkrankungen und für Erkrankungen der Atemwege. Möglicherweise erhöht Ruß die Resistenz von Bakterien gegenüber Antibiotika, verringert die Knochendichte und verändert die Spermien. Jährlich sterben Millionen von Menschen vorzeitig an den Folgen des Feinstaubs in der Luft. Für die WHO ist Luftverschmutzung die schlimmste Umweltgesundheitsgefährdung. Nach dem Umweltbundesamt sind in Deutschland bei Erwachsenen über 30 Jahren aufgrund von Schätzungen "etwa 11% bis 14% aller Todesfälle aufgrund kardiopulmonaler Erkrankungen und etwa 16% bis 20% aller Todesfälle infolge von Lungenkrebs auf den Umweltstressor Feinstaub zurückzuführen".

Jobs schaffen

Die Nordtangente schafft Jobs! Einerseits beim Bau, andererseits durch die neuen Gewerbegebiete an derselben. Wieviel Jobs müssten geschaffen werden um Ausgaben von mehr als 100 Millionen (Nordtangente + Gewerbegebiete) zu rechtfertigen? 100? Vieleicht wäre es besser der 100 Arbeitern je eine Million Euro zu überweisen! Selbst wenn 1000 Leute dadurch dauerhaft Arbeit finden würden, würde sicher jeder davon lieber 100.000 Euro nehmen! Und bei dieser Lösung hätte man nicht die Nachteile für die Bürger, Anwohner und Umwelt.

Zum Thema Jobs in der Logistikbranche (denn darum geht es bei den großen geplanten Gewerbegebieten nahe der Autobahn): Der digitale Wandel macht auch in der Logistikbranche nicht halt. So wie man vor 20 Jahren noch kein Smartphone kannte, kann heute nicht jeder die zukünftige Entwicklung vorhersehen. Es gibt aber kein Experte, der daran zweifelt, dass massiv Arbeitsplätze in der gesamten Logistikbranche u.ä. wegfallen. Ein Blick nach Amerika oder den Plänen von Amazon und der Deutschen Post lässt ahnen was da kommt. Das muss nicht schlecht sein, wenn saisonale prekäre Lagerarbeitsplätze [1] [2] [3] [4] wegfallen und dafür bessere in der Dienstleistungs- oder Kreativbranche entstehen. Die Budgetverteilung der Stadt Halle setzt da genau die falschen Prioritäten.

Blockiert zukünftige Stadtentwicklung

In den letzten Jahren wurde praktisch jede Baulücke in Halle bebaut. Und der Bedarf an Wohnraum in bestimmten Gebieten ist hoch und wächst. Diese Gebiete sind weniger Neustadt, Südstadt oder das Gebiet der Deutschen Bahn im Osten, sondern gerade die Bereichen, die die Nordtangente begrenzen würde: Frohe Zukunft, Gottfried-Keller-Siedlung, Trotha und dann mit der Saalebrücke und Weiterbau: Kröllwitz, Heide-Nord usw. Intelligente Stadtentwicklung sieht anders aus. Halle wird flächenmäßig wachsen - der Kraftfahrzeugbestand in Halle hingegen stagniert seit Jahren.


Noch kannst Du die Nordtangente verhindern! Diese Schnellstraße ist absolut nicht notwendig.